Описание
Боковые кофры для мотоцикла «Drop-HM» с клёпками: монолитные, вместительные, всепогодные
Практичные боковые кофры Drop-HM созданы для мотоциклистов, которым важны максимальная защита багажа, абсолютная жесткость конструкции и надёжность в любых погодных условиях. В отличие от мягких сумок, монолитный корпус этих кофров гарантирует сохранность вещей при падениях и на плохих дорогах. Комплект из двух кофров легко устанавливается на большинство мотоциклов и не мешает управлению благодаря продуманной геометрии.
Почему эти кофры удобны в эксплуатации:
- Монолитный каркас. Бокс кофра — цельносварной пластик толщиной 3 мм. В отличие от сборных конструкций, здесь нет швов и стыков, которые могли бы разойтись от вибраций. Конструкция не деформируется, обеспечивая идеальную аэродинамику и полную защиту от влаги.
- Гибкость монтажа. Кофры можно устанавливать на универсальные крепления, которые идут в комплекте, фиксируя их болтами за заднюю стенку. Это позволяет быстро адаптировать их под разные модели мотоциклов без доработки посадочных мест.
- Защита содержимого и долговечность. Внешняя отделка из плотной искусственной кожи повышенной износостойкости защищает пластик от царапин, ультрафиолета и грязи. Материал устойчив к перепадам температур и частым поездкам по трассе.
- Надёжная крышка. Горизонтальный тип открывания удобен для быстрого доступа к багажу. Крышка выполнена из пластика толщиной 1 мм, а надежный замок с ключом защищает содержимое от кражи и случайного открытия на ходу.
- Оптимальная вместимость. Общий объём комплекта — 54 литров (по 27 литра на каждый кофр): в них удобно разместить экипировку, дождевик, инструменты и личные вещи для полноценного путешествия. Внутренняя подкладка легко снимается для стирки.
Технические характеристики:
- Тип: боковые кофры, комплект из 2 шт.
- Материал: монолитный каркас — пластик толщиной 3 мм; обивка — искусственная кожа повышенной износостойкости.
- Размеры одного кофра (Д×Ш×В): 57×22×35 см.
- Объём одного кофра: 27 л.
- Тип крышки: горизонтальное открывание.
- Замок: с ключом.
- Крепление: универсальное, в комплекте.
Кофры для мотоцикла Drop-HM — бескомпромиссное решение для дальних путешествий и эксплуатации в суровых условиях: они сочетают абсолютную жесткость, увеличенную вместимость и полную защиту от непогоды. Подходят для туристических, дорожных и круизных мотоциклов.
slaveg –
Отличные кофры! Были затыки с установкой, но наверное проблема в руках =)
Очень круто, что в России делают такие продукты!
sigorn160 –
I am pleased with your service. I will definitely buy from you again.
mokavova –
Мотоцикл – Сузуки Булевард С50T 2012г
1.Установка
Внимательно прочитайте инструкцию на сайте. Все о чем там говорится — не пустые слова.
Сначала я поставил крепления в сборе с двух сторон. После установки креплений приложил брусок к плоскости крепежа и посмотрел, чтобы крепления в паре не были развернуты друг относительно друга. Первым начал примерку кофра со стороны выхлопных труб. Положил брусок 30 мм на верхнюю трубу, а сверху поставил кофр. Подвигав его вперед-назад определил оптимальное положение (чтобы открывался нормально, не мешал пассажиру и смотрелся хорошо относительно изгибов заднего крыла и указателей поворота). 30 мм – это минимальный на мой взгляд зазор, чтобы кофр не нагревался и в последствии не прогорал и не деформировался. На моем мотоцикле трубы расположены с правой стороны и когда мотоцикл стоит на подножке, он наклонен влево и кофр на примерке “хорошо” держится и не падает. Следующая задача выставить крепления с левой стороны симметрично правой, к которой примеряли кофр. Замерив расстояние от угла нижней пластины до угла блока фары заднего фонаря, отложил это же расстояние с другой стороны и поправил левую пару кронштейнов. В итоге, оба крепежа симметричны и зеркальны друг другу относительно мотоцикла.
Далее намечаем отверстия под сверло на кофрах.
Я сделал шаблон из картона по стенке кофра, поставил его на кофр и приложил по месту на мотоцикл. Карандашом наметил центра отверстий, проверил линейкой расстояния между центрами, просверлил. Перевернул шаблон зеркально и наметил отверстия на втором кофре, проверил линейкой расстояния между центрами, просверлил.
Установил на мотоцикл.
Кронштейны усилены и сделаны с выносом. Вынос нужен для мотоциклов с двумя амортизаторами. У моего мотоцикла один моноамортизатор и хотелось бы вынос поменьше, но с другой стороны подлезть к крепежу при установке кофров будет сложнее. Общая ширина по кофрам – 84 см, по рулю 88 см.
2 Эксплуатация
Липучки и замок не подводят. На скорости кофры не открываются сами, как их китайские и пакистанские собратья. Приклеил на двусторонний скотч эмблемы и отражатели. Сзади можно установить накладные светодиодные стоп-сигналы и указатели поворотов в едином блоке
Минус у кофров все-таки есть:
• внутренняя подкладка ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ тонкая. Сшита хорошо, но рвется по шву, расходясь на отдельные нитки
• положив в кофр цепь от замка АБУС, весом несколько килограмм, кофр через неделю поездок начало выгибать наружу. Боковая стенка кофра толщиной 3мм не выдерживает такой нагрузки. Верх(над кронштейнами) выгибается наружу, низ (под кронштейнами) уходит к колесу вовнутрь. Деформации значительны и видны невооруженным взглядом .
• недостаточная жесткость стенки приводит к вибрации кофров на больших скоростях (>120 км/ч — словно мотоцикл машет крыльями)
Пришлось дорабатывать, укрепив стенку листом AL,толщиной 1.5 мм (какой нашел в магазине). Жесткость повысилась, стало лучше.
В итоге все более менее хорошо, но требует доводки.